节油器节油25%,动力提升20%
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柴油车市场潜力不可小觑

时间:2014-02-12 23:04
  即将于2014年一季度上市的宝马新X5,将同步引入柴油版车型。无独有偶,奔驰也在2013年11月的广州车展上引入了ML350柴油版车型。此外,大众、奥迪、路虎、现代、双龙等汽车品牌旗下都有柴油发动机车型在国内销售。而国内的自主品牌陆丰、江淮、长城等也有柴油版的SUV车型在市场上售卖,而且陆丰还主推柴油版车型。所有这些迹象都表明,柴油版汽车方兴未艾,在未来的汽车市场上潜力巨大。
 
  柴油汽车优点多多
 
  业内专家表示,柴油车与汽油车相比,节能减排优势非常明显。一般来说,油耗可以降低30%,排放可以降低25%,而动力水平却可以提升50%。如果我国的柴油车推广能达到50%,那么每年就能为国家节省出一个大庆,同时可以减少520万吨的二氧化碳排放。而且,从技术条件看,柴油机技术是目前最为成熟的,因此许多国家都将柴油车作为节能减排的现实路线,而且取得了非常显著的成就。
 
  尽管柴油车在欧洲市场占据半壁江山,但由于油品质量等诸多问题,柴油乘用车在我国的发展一直不太受重视。不过,政策正在悄然发生变化。两年前,也就是在新能源政策鼓励出台的同一天,国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等三大部委联合出台了“节能产品惠民工程”节能汽车鼓励政策,其中明确规定将柴油乘用车列入财政补贴范围,对购买节能柴油车的消费者给予每辆3000元的一次性补贴。这是中国首次对柴油车开始实施一定程度上的鼓励政策。
 
  进入2014年,各大汽车厂商纷纷提速节油技术的应用,原因在于被称为中国CAFE法(公司平均燃料经济性)的《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准即将于2015年正式实施。在这一法规进入倒计时之际,雷克萨斯等日系汽车品牌宣布持续引入混合动力车型,而宝马、奔驰却在悄然加快柴油版车型的引入。
 
  “从节能的角度来看,柴油机相对于汽油机而言,的确具有低油耗的产品特点,因此成为各大汽车厂商应对油耗压力的技术路径。”国机汽车市场部高经级理王存表示,《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准对进口车总经销商燃油消耗进行单独核算,这不仅将进一步加快进口车排量下移趋势,同时也需要汽车厂商对车型结构进行调整。
 
  但是在进口车市场上,柴油车的占比仍然微乎其微。来自全国乘用车联席会根据海关的统计显示,2013年1—11月,进口柴油车累计3.5万辆;同期,我国整车进口量为105.3万辆,进口柴油车占据进口车的份额为3.3%。业内人士认为,柴油品质标准的提升,将决定未来柴油乘用车的普及程度。
 
  未来市场潜力巨大
 
  随着中国经济的发展和汽车市场的壮大,国内面临能源的压力越来越大,前不久中国能源部门公布的数据是,中国目前原油的对外依存度已经超过55%,有机构预测,到2020年,这个数字将突破60%,这对国家的能源安全是个很大的威胁;而从环境角度看,中国近年来越来越面临来自国内外的减排的压力。
 
  新一代柴油机30%的节油效率、25%的减排优势以及在欧洲超过50%的市场占有率,让一些柴油车发动机制造商坚定地认为,中国柴油车市场的井喷期就在眼前,而他们要做的是把柴油机节能减排的优势做到极致。
 
  “像SUV这种对动力要求较高的车型,很多消费者都喜欢选购柴油车型。”宝马中国的一位人士告诉记者。在他看来,柴油发动机的低油耗、高矩扭能够改善人们对于SUV车型“油老虎”的印象,并满足车主对于SUV动力的需求。
 
  进口柴油车方面,随着近两年SUV在国内车市持续热销,不少瞄准SUV市场的车企也顺势而为,推出了大量柴油版车型。如路虎揽胜和神行者2、进口大众途锐、韩国双龙全系SUV、进口起亚索兰托等柴油SUV都已经在国内销售。
 
  有预测认为,在2015年前90%的汽车仍采用传统动力,2020年前,传统动力仍将占有80%的市场。而且,从技术积累上看,传统动力是个不可逾越的阶段,如果在传统动力上做不好,希望借助性能源技术取得跨越式发展也是不现实的。
 
  一位柴油车企负责人表示,同排量的绿色柴油发动机可比当前最先进的缸内直喷汽油机节油30%,二氧化碳排放减少25%,同时动力输出高出50%。在新能源汽车技术及配套还成熟之前,解决我国环境污染之窘的有效途径,非清洁型柴油机技术莫属。
 
  相关机构预测,随着中国节能减排压力的加大,未来几年,中国柴油车市场份额也将很快突破30%,年销量可以达到780万辆。
 
  国Ⅳ柴油
 
  供应倒计时
 
  在业内人士看来,国内柴油乘用车未能得到快速发展的重要原因,不仅在于个别城市对柴油车上牌的限制,更在于柴油的油品质量仍处于较低水平。
 
  据报道,目前国内各地区柴油车大量使用的仍是国III标准或以下的普通柴油,硫含量高于350ppm。直到2013年2月,国务院常务会议上才提出的“硬性”要求,由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准(即国四柴油标准,硫含量不大于50ppm),过渡期至2014年底。这也意味着,2015年中国将全面实施国四柴油标准。
 
  “从油品来看,相关主管部门对于油品质量的升级行动也在提速,这也是我们敢于引入柴油SUV车型的原因之一。”宝马中国上述人士表示,“不过目前引入国内的柴油车在发动机上有所调整,以适应国内的燃料质量。”
 
  据了解,去年7月1日仅北京、上海和珠三角地区等部分城市强制实施柴油汽车国Ⅳ排放标准。国Ⅳ柴油的缺位,是柴油车国Ⅳ标准被一再推迟的主要原因。事实上,直到去年7月1日,国III标准的柴油才开始向全国供应,国IV标准柴油何时全国供应还遥遥无期,而国IV轻型柴油车采用的技术只适用于国IV标准的柴油,现行油品无法满足新标准下柴油发动机和尾气后处理装置的要求。有专家认为,柴油仍然主要供应于农机和机械用车,能否对乘用车的市场放开是个未知数。柴油乘用车目前仍处于起步阶段。但随着国Ⅳ柴油以及未来更高标准柴油的供应,柴油汽车大行其道是早晚的事情。
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